南極小蝦慢慢游 & 娘炮Porsche 964

先用一張照片紀錄愛車完全解決最後一個陳年痼疾前的光榮時刻.

Excellent condition.(車友託售)

全車更新完成,性能強悍,反應銳利.
無待修問題,亦無可歌可泣三國演義.

七年.

我一直都很慶幸自己找到一輛難得的好車,因為它筋骨無傷,體質強健.也正是這個原因,讓我願意花費無盡的心力讓它保持在巔峰的狀態,並且以最高的技術標準來進行各種原廠升級.然而從第一天就有三個主要問題一直困擾著我.一是入檔掉轉,二是失速,三是後軸異音.

七年.

如果說車友Y是我接觸保時捷的過程中第一位有緣認識且後來成為好友的車友,那麼車友S可說是我引進SWEPCO油品後第一位全系列使用的車友.對他印象很深的原因是他確實與一般朋友很不同.

記得是他先在我的格子中留言問了一些有關油品應用的問題.我當然盡我所知回答了他,而他很快地就說想要買SWEPCO 306, 210, 502, 715等非常多樣的油品.對當時初引進SWEPCO不到一個月的我而言真的非常緊張.因為當時連我自己都還沒有機會親身試用過,一切的描述都只能算是行銷語言,或是從原廠提供的資料中轉譯而來的.如果你在那個時間點問我對這些產品的特性是否真的有所掌握;對SWEPCO品質有沒有信心...我想當時的答案應該會是"矮東諾的啦!"

於是我留給了他我自己的聯繫方式,除了提供一些優惠與贈品試用表達感謝外,也熱切地希望車友S可以在使用後告訴我他的心得...畢竟他是一位創新採用者,他的意見在SWEPCO的行銷與營運戰術上有非常重要的價值.一個月後我懷著忐忑不安的心情打電話給他...沒人接...;送簡訊給他...沒有傳送成功的回報訊息...;寫EMail...同樣石沉大海.我不死心,陸續在半年內一直嘗試聯繫,卻完全沒有車友S的訊息回應.老實說心中真的蠻難過的...猜想應該就是產品爛,人家氣到連理都不想理我了.

結論:

1. 這個工程絕對是我在964上作過最值得,最興奮,最...爽的升級...雖然對993/986/996車主而言這根本就沒什麼.

2. 保時捷原廠錯了, 964能完全用原廠零件,在不拆切,不焊接線路及現存組件的條件下,完美升級成Tiptronic S系統.

就像是吹笛手帶著一群旅鼠向懸崖邁進...當你亦步亦趨地跟隨名人英雄時,也應想想自己是不是一步步被帶向險境.

想要當英雄就要提出一些不一樣的願景或見解才能讓人感到震撼心神.舉例而言,如果你說..."高性能車不論如何一定要用辛烷值98以上的汽油,這樣才能有較完整而安全的性能表現..."我想沒有人會去注意你,因為這是大家早就知道的事,不勞你多廢話!不過如果你說:"大家不必花大錢加98汽油,只要加92的,然後再加10cc無水酒精,立刻等同於辛烷值100的超高性能燃油..." 請想想...這是多麼悅耳動聽,直入心嵌的話啊...於是就會有一大群可憐的笨蛋把此人當救世主,然後也真的這樣開始去惡搞...(當然結果可想而知就是無可回天的杯具.)

這一篇純屬紀錄.算是組合前的檔案照.

有問題的組件都已在第三篇中標註,其他所有的組件都檢驗完成沒有任何問題,唯一剩下的工作就是細部清潔.很多擁有氣冷911的車友其實並不曾有機會仔細觀察並瞭解這些核心組件的構形,特別將它們作一些紀錄照供有興趣的車友未來參考.

滴水可穿石.下面這張20年的見銅連桿波司就是明證.(Connecting Rod Bushing: 930-103-134-01)但有趣的是,在技師眼中這就麼嚴重GG的零組件,在車主眼中卻不見得須要換...為何?有時是因為車主專業上的知識不足...這需要仔細而有耐心的溝通.有時卻是因為車主未明確說清楚他的企圖為何,他是否有一些限制條件.這些都是須要雙方仔細而且深具耐心來討論清楚的重點.如果這個階段被忽略,隱瞞,甚至故意逃避,那麼下場通常會是相當悽慘的.

20年的車要重建,牽涉的事情非常龐雜.如果車主明確下令不計一切代價重建...那麼我想事情就很單純,看得到的,能換的都換是一件夢中美好的事.然而現實的世界並不是這麼運作的.不說別的,我認識的多位大老闆級車友,就算身家再豐厚,在進行對車的整理時雖不至錙銖必較,但卻也不願亂花錢...他們最常說的一句話就是:"當用則用,當省則省."但這句話其實幫不上什麼忙,因為當用與當省並不是一個雙方必然清楚且意見相同的標準.

不要耽溺於指責過去的誰對進錯,重要的是找出事實,並且對照目前的現實條件,以尋求有效的解決方案.

初步看到汽缸上有記號,同時發現有兩缸的活塞環有較大的磨損,但汽缸內壁與活塞的條件卻依然完好...這時我心中已經開始有些猜想了.接著又看到汽門搖臂打膠的手法,我心中幾乎已算是確定這可能會是誰的作品(打膠的方式可以說就是技師的簽名,至少可以看出它是什麼"門派").仔細檢視評估所有的組件磨損狀態,並且用FBI的精神去調查出此車之前的維護歷史,更讓我能確定這台車的引擎維護的細節.讓我們先來檢視磨損出現的地方.

1. 凸輪軸磨損

通常富豪都要娶外表亮麗,臉蛋迷人,身材曼妙的女星,至於小康與中興之家則會說該選有內在賢德的淑女.這個現象與尋找老保其實有著一種怪異的呼應.如果您家財億貫,幾百萬掉在地上也不會想去撿回來卻非買老保不可,那麼您應該選擇一切都完美無瑕,里程數低的收藏級美車.但現實上這種車就是找不到(是真的找不到),大多數的老保若不是車體有撞有鏽,就是引擎變速電系懸掛及煞車等系統有些問題待處理.多位老保大師級前輩傳授給我的心法是,如果真的手骨比樹幹粗,那麼建議的首選是車身完美無撞的,系統條件如何不太重要;而如果想要在經濟性與可行性之間作平衡考量(也就是一般比較節儉或吝嗇的),那麼請選擇主系統完整而沒有任何問題的.

這種說法的意思其實不難理解.如果911的車身完美,那麼其他的組件都是可以用合理的費用來購買並且換新的,一切的問題真的只是要不要花錢.不過,如果你找到的老保是車體受損嚴重的,那麼就很難說了.我承認總有工法能將受創的車體作某種程度的強化與重建,但事實證明,單就以台灣實際找得到的作品而言,這些重建的車體品質都很難有60分以上的表現.我從接觸911的第一天起就有一位大師級的前輩諄諄告誡我,很多人都誤以為保時捷911的靈魂是那顆水平對臥的Boxer引擎,事實上911的神韻與精髓是在它的車體上.系統有問題都可以換修,車體有問題卻不一定能復原.

車體是如此的重要,然而相對上而言它卻是比較容易檢查的.畢竟車體皮骨是曝露在外,如果可以將所有的護板,規板,地毯及膠條等仔細掀開檢查,其實應該不易被唬弄過去.當然啦,如果那麼不幸遇到超級化妝師,那麼確實連行家都騙得過,畢竟我也曾親身見證過一位倍受敬重的資深老保玩家因一時不察,竟然買到一輛車頭接合手術的964 Targa.