南極小蝦慢慢游 & 娘炮Porsche 964

看得出來問題嗎?儀錶並不可靠,但確實可以提供一些線索.

年初就被交辦一件事,

只要您是Porsche 964的車主,您一定很熟悉上圖這一類的狀況.不管是去輪胎行或是保養廠,不管你如何耳提面命,戒慎恐懼...十次之中總有一兩次會因Jacking的點不精準而壓迫到空力套件...結果就是上面這種開口笑,膠條掉鳥樣了.相信有很多人看到這種狀況的反應就是:"這還不簡單...就塞回去,然後用強力膠把前面那個固定點粘住不就行了?" 但真的有那麼簡單嗎?

關心我的小P的車友可能覺得奇怪,我的車向來都是定期維護與換油,也就是半年或5000公里先到先換.以時間而言,早在二月底就該換油,卻一直沒看到我的紀錄?其實這是因為我想用自己的車來試試SWEPCO機油的能耐.理想的設定是1年或10000公里,以後到的為換油的機準.也就是如果時間過了一年,但未開到10000公里,那就等達到一萬公里才換.

但那是理想,現實是作不到的.基於行銷規劃上的考量,我一定要在八月前完成兩種不同級數油品的測試(去年10月1日換上的是306 15W-40,待測的則是20W-50).到目前為止已用了近9個月,里程累積為7,280公里.原本真的以為可以在三月左右就完成第一種油品的測試.沒想到一連串的意外事件讓這些計劃延遲了.不論如何,六月也快過一半,再拖也不行了,於是趁這次車門維修之便,請技師幫我更換上更耐熱的20W-50機油.

上星期受損的左門目前待料等候更換,但還是要先把原本的門作修復---總不好直接把它丟棄,畢竟那也太浪費了.整個修復過程其實很快,鈑金只花了半小時,防鏽打膠與烤漆時間則稍用得多了一些.真正花時間的反而是在決定要如何處理以及要由誰處理.

意外發生時,再心疼難過也無濟於事.著手處理才是正途.

門受傷後,第一個想法當然就是看可不可以鈑金烤漆處理它.但我擔心的不是門本身,而是車體是否有因為門受力而造成A柱變形.之前說過,正因之前有接觸過鈑噴業的經驗,我深知有些工作是外面民廠作不到的.沒錯,民廠有不少技藝非凡的技師,但台灣的民廠最大的問題在於不太願意遵守(也可能是不太瞭解)標準工序.再加上利潤的考量,根本沒人願意投資原廠特工以及量測工具(我自己當時也不願意).因此很多車身的維修基本上就是憑經驗與感覺...通常就是老師傅一句話就"准"過去了...至於他判斷的原則是不是因為生意的考量或是當天心情狀態不同就無人知曉了.

日前發生車門受損的慘劇.心痛是當然,但那是情緒面的.回歸到解決問題上來思考時,問題就不是這麼簡單了.受損的車門固然看起來很恐怖(而且用想像的就知道會粉粿...粉粿...),但如果直接換掉就能解決問題,那簡化而言就是錢的問題而已.但真正令我擔憂的是車門鉸鍊與A柱接合處是否因力矩受力而有變形???如果有,那維修可就不是簡單更換零件的問題了.1號是門板,這是換定了.但我在意的是那兩個方紅框與車體接合處的問題.

今天原本與友人有約,取消後心想趁中午時分有個兩小時空檔,因此決定出門去跑一跑.而其中一個目的也是想要測試一連串似乎有某種關聯的問題.

先是一個月前冷氣不冷,歸因為冷度開關接頭不良而造成冷媒滲漏.修好並且重灌冷媒後,卻發現壓縮機偶有無法釋放開而連續運轉不停的問題.後來似乎又正常了而不以為意.前一陣子與友人前往台中高鐵外拍時,在烈日下怠速半小時後發現之前不曾發現過的高油溫,而且還出現瞬間油壓不足的狀況.同時,原本完全正常的冷氣,突然在我在回家時完全失能!!!另一個現象是,原本車輛開啟電門時,Climate Control Unit(CCU)的溫度感應風扇都會開始運轉而有一種細微的聲音,熄火後也還會再運轉一小段時間(如果它一直轉不停,那就會成為電池死掉的主因).但最近不管是開電門或熄火後都不再有那個聲音,不禁讓我覺得something wrong.