結論:
1. 這個工程絕對是我在964上作過最值得,最興奮,最...爽的升級...雖然對993/986/996車主而言這根本就沒什麼.
2. 保時捷原廠錯了, 964能完全用原廠零件,在不拆切,不焊接線路及現存組件的條件下,完美升級成Tiptronic S系統.
3. 升級所需的原廠零件如下所示:
a.993/996/986Tiptronic 方向盤
b.993 方向機飾蓋
c.飾蓋螺絲
d.功能撥桿防塵片(左右各一,開孔不同)
e.993/996/986 Clockspring
f.原廠升級專用線組
Tiptronic是一種優秀的自排應用機制.但為了要名符其實,確實該讓它只用finger tip就可以作動才對.我原本也認為這種20年前的"先進"換檔機制其實用排檔桿來操作就很夠了,但參加過幾次大鵬灣小跑以及獨自在中部的山路亂跑後,我發現在高速彎中或緊急的狀況下,如果用手再去拉推排檔桿,確實會因為身體的偏移而使得左手出現對方向盤某種程度的拉動,也因此造成方向控制上的一些驚險狀況.因此確認將排檔機制換到方向盤上確實是有其優勢.也讓我想對將964升級成Tiptronic S的可行性進行資料的搜集與研究.
之前說過,Porsche原廠在TSB上說得非常明確,只有1995年的993可以升級.而且國外的專業論壇上幾乎絕大多數的車友都說964根本就不可能裝993/996/986的方向盤,更別談什麼Tiptronic S功能了.就算曾有幾位國外的964車友說他們可以將993或996的方向盤裝在964上,但我發現若非把方向盤芯"車"一個凹槽,就是換裝993的長槍管...要不就是去搞一些完裝度很差的土炮亂接...甚至也有只管吹牛卻完全提不出換裝完成的照片的人.在這樣的資訊條件下,我也開始懷疑到底是不是真的可以進行升級...雖然我已花了不少時間比對964與993的系統,而我真的認為應該是可行.
最後我決定用自己的車來印證.但我設定三點明確的升級品質標準.1.所的組件必須都是原廠標準零件;2.不得進行任何不可逆的線路改裝(這是我最討厭的事);3.工法必須完全符合原廠裝配標準.我設下這麼嚴格標準的原因是因為搜集到的資訊顯示這個工作有非常多人嘗試過,但很多人為了"完成"改裝,不少都是用蠻力的方式硬改.這不是我要的!我的要求是要不就100分,要不就乾脆不要裝.我不願考慮90/80/70分之類的事.畢竟整理這輛車的過程非常艱辛,我沒理由在最後關頭妥協於次級的作法.
當技師改裝完成,我看著完美的結果時,心中原本想將這篇升級寫成一篇完整的964 Tiptronic改裝紀錄.但反覆思考了兩星期後,我還是決定放棄原本所有的紀錄內容.主要的原因有二:1,這是方向盤升級,而方向盤的任何處理事實上有相當程度的危險性.如果裝配上有任何未盡妥善或疏忽,恐發生令人遺憾的事故.2,方向盤上有安全氣囊,而任何涉及老舊安全氣囊的拆解與安裝都有一定程度的危險.所以我只用提綱的方式點出一些重點給有興趣深入研究的車友參考.
1.原廠出的TSB是供1995年的993升級用,並不完全適用於964,因此只能作架構參考.這一點要有心理準備.
2.964的方向機槍管比較短,裝置時要將方向機的大止滑厚華司移除後再上緊.如果真的擔心鬆脫(事實上完全沒這個問題),可用些許防鬆膠.
3.964的喇叭接頭與搭鐵與993的不同,當然也就跟993/996/986的Clockspring並非百分之百相容.要製作一個標準bridging接頭作接合.
此外,為了讓施工更輕鬆,建議將膝蓋保護板與中船先行拆下再進行工程.否則會有些礙手礙腳. Porsche 964 Tiptronic車友若想知道如何進行這個原廠升級,我很願意協同討論並提供完整程序與建議.下面是施工過程的圖示,但如之前所言,為了安全考量,我就不多作DIY式的說明了.
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