嚴格來說,氣冷911引擎汽門蓋與鏈條蓋滲油並不是多了不起的大事,而且事實上我的車在2007年9月20日重建完成後三個星期就發現開始滲油,下面這張圖是我在同年12月17日去作底盤定位檢查時所紀錄的照片.照片中的右側其實就已經有相當明顯的滲油了.當時真的是氣急敗壞,畢竟才剛整理完開不到1000公里竟然就漏成這樣.後來經當時為我重建的商家儘量清理並仔細檢查調整汽門蓋螺絲的平衡後有所改善,但還是有些微的滲油.而這次2014年八月起的滲油狀況比之前更加明顯,也因此才引起我的注意.
汽門蓋與鏈條蓋滲油,如果先排除組裝不良的問題,那麼問題簡單說就是因為過熱造成蓋板組件變形或是墊片硬化所致.而單就NA引擎來說,過熱又可粗分為行進間引擎過熱與熄火後過熱.前者其實沒什麼好說的,大家都懂,但後者就奇怪了...為何引擎都熄火了還會過熱?主要就是氣冷911的有一個熱氣交換盒來提供暖氣(也就是照片中那兩大組像大腸的東西).而它運用就是用排氣管頭段的熱.可想而知,因為這個交換盒包覆著超高溫火紅的排氣頭段,它本身也一定非常熱.在行進間有冷空氣流動就沒什麼問題,一旦停等慢行或熄火時,那兩套大肥腸反而變成超級烤肉爐,用超高的溫度一直烤著在其正上方的引擎汽門蓋...簡單說,如果這兩支大肥腸中的熱度散不了,那麼引擎蓋板或本體滲油只是遲早的事了.也因此有許多964或993車主直接將這種熱交換盒閹割掉,不僅可以讓引擎更涼爽而不漏油,重量也可以大幅減輕而增加性能表現(如下圖993的改裝).不過話說回來,空調中的暖氣功能就沒了.
我保留的暖氣系統的原因並不是因為台灣冷,而只是想要保持所有的組件完整.事實上Porsche原廠也有考慮到熱交換盒會造成漏油的問題.它的作法就是設計一個Additional Blower來吹,平常時可當作推送暖氣的功能,而車熄火後如果偵測到熱交換盒中的溫度太高,那麼它就是繼續吹轉個15~20分鐘來將其中的熱氣排除,以保護怕熱的引擎組件.設計時的理想是如此,事實上卻還有別的問題.這個Additional Blower的維護其實有些麻煩...或許是因為它常態地一直運轉,因此馬達本體容易過熱鎖死,而負責控制它運轉與速度的Relay也容易燒壞,而它上面附的溫度感知器與電阻同樣像消耗品般容易嗝屁...更別說萬一溫控總電腦有時不太正常時它也會變得怪里怪氣的.總之,如果要那個引擎頭好壯壯,無論如何要儘量讓這顆Additional Blower正常運作才好...喔,對了,別忘了,它還負責兩個非常重要的功能.一者,尾燈組因非常靠近引擎室所以溫度相當高,必須接數條抽氣管到這個Blower的主管上並將熱氣排除.如果不這麼作,那麼尾燈就非常容易裂(最可怕的是貴得到要死).再者,964的雙星點火分電盤皮帶容易在運轉中因臭氧與溼氣而斷裂,如果發生在中高速狀態下就可能發生炸引擎的重大事件.所以原廠曾召回加裝通氣管來抽出其中的臭氧與溼氣,而這通氣管同樣也是接在這個Additional Blower上...可見其重要性不可小覷.下圖就是簡單的相關系統圖,藍色示意常溫風,紅色則示意為熱風.而淡藍色是指尾燈及分電盤通氣管路.
即使明知這個後側風扇的重要性,但因為它位處震動超大又吵雜的引擎室,而且馬達外罩完全包覆完全看不到風扇,它到底運作如何真的沒人知道.更何況許多熱血車友早就都把它閹了,也因此多年來並沒刻意去檢視它.直到去年七月動手處理老舊的JPT接頭時,發現這個Additional Blower的電源竟然被截斷了(參見:綿延肉粽繩(二))...為何它被截斷?想也知道一定是因為它在熄火後一直轉轉不停,不僅可能耗光電池,甚至有起火的危險...所以天才技師就把它給砍了.所以二話不說我當然立即就將它接回.而接回後也如預期般的...它果然就是轉不停.就算引擎是冷的,只要Key ON就最高速轉動.而熄火之後轉了三十分鐘也停不了.我確實測試了所有備用的良品Relay,以及全新的溫度感應器以及電阻...都沒用.仍然轉不停.唯一令人感到有些高興的是,原本空調4段出風的123段都是沒差別的弱風,而第4段就是最強...現在真的變得有明確的四段了.但這還是沒用,因為總不能讓它轉不停吧...因此只好將Relay拔起,再仔細想想.
一想又半年過去了.其實整個夏天冷氣還是都可以用,只是出風量不正常.但心中總覺得有個大疙瘩,不解決就覺得很不爽.這半年間不斷研讀各種資料,也不斷自己進行些土炮測試,但結果還是沒什麼進展.直到一月初我依時程進行雙年度的冷氣管路清洗時,一個重大的巧合以及車友的幫忙之下,無意間竟然打開了全面解決的契機...
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