964與993雖然都屬末代氣冷911,但材料使用上卻是剛好處於科技與環保政策的分野.993車上有非常多的環保線材與內裝料件,隨著車輛的年歲漸長,許多電線會變得黏TT與破損,而內裝件也到處都出現裂痕與變形,甚至會開始"呼呼企",此時若未下定決心花大錢處理,慢慢地車況與質感就會變得越來越不好.也因此才有人評論說993絕對是比964更優秀的氣冷911,但就保持車況而言,993須要花的錢遠遠高於964.單就這個觀點來看,之前網路上總有人說964是窮人的911,這句話也不無道理,因為它算是好養的.不過,964也不是真的就那麼"不環保"...沒錯,它的線材非常耐用,但問題是各種接頭卻依然會老化毀損.而且這些電系的接頭都是負責傳送感應器或控制信號,當它裂損時就會使得信號不穩而使行車狀況時好時壞.更嚴重的,如果出現短路或火花,那可能就會出現重大的車損風險.
我的車在6年前作引擎重建時就已發現引擎室中的各式接頭都有裂損的問題,但或許是當時車廠為我考量已花了近四十萬,這幾百塊還是先省下來不要亂動,所以就沒更換.然而之前在尋找高速行進熄火問題時就曾發現這些接頭根本都不行了,但當時的想法也是"如果問題不確定是在這裡,那就先不要去動它.因為不動沒事,動了就有事...",於是又拖過了兩三年.很幸運的,三大宿疾終於都在今年2014解決完成,也讓我終於下決心要把一些細微而重要的問題開始動手處理.其中一個問題當然就是更換接頭.於是第一步當然就先買了一大堆各種規格的AMP JPT接頭回來.
開始動手要更換時當然知道原本的接頭應該都爛裂了,然而卻無意間發現旁邊有一條被"截斷"的電線.檢查後得知這是後熱風管風扇的電源.但重點該問的是...為何被截斷呢?其實有經驗的車主看到這種狀況一定都會心裡有數,這代表在過去的某個時間點一定曾出現過某個難解的問題.很可能是前車主遍訪全台名店依然不得解,後來突然有一天技師卻宣告問題解決了!!!至於問題的本質是什麼,問題又是如何解決的...其實也沒人知道.總之打完買單收工.(最好笑的是曾見過一輛Ferrari 355 F1....所有的警示燈的線路全部都被閹割,因此明明車子一大堆故障問題,但儀錶上什麼警告燈都沒有.)
但這個熱風風扇電源被截斷的發現倒是又讓我想起我的車的另一件"不符規範"的問題.理論上,當964的引擎在運作至工作溫度後熄火,此時為了讓熱到不行卻包覆在熱氣盒裡的排氣管頭能將熱散去,Porsche 設計了這個散熱風扇管路來持續運轉個15~20分鐘.但同樣的,我見過的上百輛氣冷911中,這個風扇會運轉的實在屈指可數...至於"正常運作"的---也就是平常低速運轉,極熱時高速運轉(有高低速之分),而且可以引擎關閉後持續運轉一段時間並正確停止的更是如鳳毛麟角.
我早就知道我的964似乎有這個問題,但之前要解決的重大問題太多了,這種"小問題"自然就被擱在一旁.為何我認為它是小問題呢?因為國內外的老保熱血玩家都說那個東西其實像是盲腸,用處不大又增加重量,還有許多潛在的"風險".這裡所謂的風險就是萬一風扇轉不停,電池就可能掛點死翹翹;而且萬一風扇馬達過熱瞬間咬死,那可是會起火的(這個問題點就是964最易起火的地方.)也就是說,這個設計好處不明確,壞處卻一堆,因此多數人都建議將它閹掉並換網所謂的RS管,甚至乾脆什麼都不裝更省事.
其實這些專家會這麼建議有他們明確的立論點.熱血的氣冷911玩家很多早已改裝賽車式的頭段,根本沒有所謂暖氣盒包覆著頭段,因此引擎關閉後持續散熱的需求確實不大.再者,如果想把911當賽車用,節省重量絕對是最高的聖杯...至於比賽完如果擔心頭段溫度高而對引擎有不好的影響,了不起架兩台工業用風扇吹個一小時不就得了???
那反過來說,像我這種娘炮等級的,也就是頭段依然是原廠暖氣盒包覆式的恐怕就不適合這麼作了.第一,引擎熄火後火紅的頭段與熱氣持續作用在汽缸頭上,長此以往,漏油或是引擎組件變形是可以預期的結果.再者,這個熱風扇管還有另外兩個重要作用.其一是它能幫助抽出雙星點火分電盤運作時易產生的臭氧與水氣,以免造成同步皮帶無預警斷裂而出現炸引擎的問題.再者是它也能將圍繞引擎室的後燈組系統裡的熱氣儘速抽走,以免昂貴的燈組長期過熱而提早產生裂痕或變色.而最重要的是,當引擎熄火時,後燈組的溫度依然非常高,而分電盤內依然有大量水氣與臭氧,若不能持續抽除一段時間,長此以往肯定會有負面的效應.試想,這三個功能對原廠非改裝的964而言都是非常重要的,怎能輕言將之拆除?
所以,我的決定當然就是重建所有的接頭後,立即將風扇斷線復原,而熱風扇果然在電線正確接回後立馬開始動了起來.
不過我心中也了然,如前所言,當時會有技師將電線截斷必然有其原因.仔細觀察幾分鐘,我立刻發現了問題所在.簡言之,只要電源開啟Key ON,風扇就立即開始運轉...而且不管當時是冷車熱車,風扇都是以最高速轉動(當然,發動引擎後也保持這種最高速轉動的狀態).而只要電源一關閉,風扇也立即停止,不論是熱車或冷車(這當然不對,至少車熱時要持續運轉一下子).這個狀況是有危險的.因為如果風扇持續用最高速運轉,那麼假定我持續開車個幾小時,它就持續一直用最高速轉動...就算這個風扇是全新的,不用多久風扇馬達恐怕就會燒燬或鎖死(何況它都已用了二十幾年了),而且如果此時運氣差些,那結果就是火燒青蛙了.
當下立即將引擎室配電盒中的的風扇繼電器拔起來.然後就拿自己手上的備料開始交叉亂試了.理論上會影響熱風扇的主要因子(而且是我願意且有能力自己測試的)應該就是1.Relay(下圖上方那三個都是),2.溫度感應器(下圖左),以及3.電阻(下圖右).
這些作法不是我自己想出來的,而是參考的國外一位神人分享的資料.截圖及來源如下:
http://www.bergvillfx.com/porschehvac2.html
其實真正重要的是在這亂試惡搞的過程中,無意中的一個發現就像靈光乍現般讓我對這個問題有了完全不同的看法與心得.當我將後熱風扇電源接回時,雖然轉速不正常(只有高速),但我卻也同時發現,此時冷氣恆溫模式的出風量竟然變得完全正常!!!也就是四段風量真的有明確的差異,更重要的是第四段真的是完全正確的強風(而不是之前那種貧弱的微風).
就是這個點讓我想起了之前曾讀過的一個觀念:964的CCU(Climate Control Unit)控制的不只是冷氣與暖氣,它也參與控制了機油油溫及引擎溫度,甚至還可以防止倒車時廢氣進入車艙.它是一個非常複雜的全車溫度控制系統.
如果這個觀念是真的,那就真的麻煩了...因為肯定會複雜到靠北了...
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