愛車的人基本上都懂得要換潤滑油,換煞車來令片,換輪胎...畢竟這些都是耗材,就算是開普通車也要定期更換,以保持車況健康,安全可靠.但當技師告訴你避震器,高壓導線,點火線圈,煞車碟盤也該定期換時,像我們這種門外漢就開始猶豫了.猶豫並不一定是不信任技師的判斷,常常是因為自己的知識不一定足以理解更換這些零件的理由是什麼.再加上這些零件常常都是不便宜的,因此更讓我感到困惑及懷疑.
事實上對一般的車主而言,恐怕還有比這些更難理解,也更難接受的狀況.
雖然大家都清楚964是從前代911大幅改良而來的新世代車種,但它跟993多連桿式底盤依舊有很大的差異.多連桿底盤的那些連桿都是耗材,時間到了就該換,其實這也可以說,993是用複雜精密與消耗性來換取更精細穩定的底盤性能.至於964就不同了.它的底盤件在歷代911中絕對算得上是"粗壯"的...特別是那後軸半拖曳臂...它也絕對稱得上是世界上最不會辜負"牛腿"這個名詞的車種.而正因為這種視覺上的堅實粗壯感受,我一直都認為這一類古老又硬派的底盤件是不可能損壞的.然而...這真的只是無知浪漫的想法.因為世界上只要是有形的,當然都會腐朽毀損.何況這些組件固然十分粗壯,但它們在數十年數十萬公里不斷的扭轉拉扯下,還是會逐漸耗損的.前述這些負責底盤穩定的四大粗壯的金剛組件是:
Front Control Arm 964-341-017-06; 964-341-018-06 (下圖一第12號)
Ball Joint 964-341-049-03 (下圖一第11號)
Rear-Axle Trailing Arm 964-331-021-00; 964-331-022-00 (下圖二第1號)
Spring Plate 964-331-060-08 (下圖二第7號)
其實耗損件該換還是要換,畢竟沒有所謂金剛不壞這回事.如果真的受不了原廠貴參參的價格,一般而言還是可選擇換換OEM的.不幸的是,這些組件在過去卻沒有所謂的OEM可換,想換就是原廠的.下圖中用紅色框標出的只是前三角架,那個價格就足以換上一組Bilstein HD避震筒了...然而如果真要說可怕的,那麼後軸的牛腿與牛腿彈片價格就真的更驚人.Porsche 964這底盤四大金剛一套下來,先不談運費關稅,沒個20幾萬是絕對起不來的.而因為這些都是非常沉重的組件,自扛回台灣並不可行,但如果真要動用到空運...那運費也真的有些可怕就是了.
當然啦,這種狀況對車主就形成了一種困擾,而當困擾存在就有需求,有需求自然就有人會試著去滿足.畢竟大家後來發現,主要的問題都是出在硬橡皮與鐵套毀損,而這些金剛組件的本體一般而言並不會有什麼嚴重損壞或老化的問題,因此就有許多廠商提供更換鐵套與硬橡皮的解決方案.至於效果好不好我不知,但國外非常多人都用,各家評價似乎也都還不錯.(下圖綠色框那幾家)
註:就目前而言,和尚頭有OEM的可買,而且不貴.牛腿彈片也可以買改裝廠的,但不知為何,這牛腿彈片就是沒有任何人出魚眼或鐵套修包...Don't know why.
老實說,我目前還沒膽量直接用這種修包...因為我無法分辨出網路上的評價到底是真是假.倒是有兩位車主決定衝了.於是也就代替他們訂了回來.當然也因為他們準備更換,相信以後有機會可以實際見證第一手的使用心得,到時再來考慮未來要不要採用.
今天貨才剛到,還沒機會裝上,因此沒有什麼試用心得可報告.倒是發現一件有趣的事.現在向零件廠商訂貨後,貨品會直接從國外供貨商出直接寄來台灣的客戶所在,而不是先寄到零件商處再轉過來.如此不僅速度變得非常快捷,也再有中間經手他人而有被開封惡搞的疑慮.這倒是一個很有趣的商業模式發展.這表示,如果零件商無法提供優良的加值服務(如顧問服務或是裝配技術服務)未來他們的生存空間恐怕會受到壓縮,然後慢慢被市場淘汰.
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